点击上方蓝字关注我们
上一期的内容偏向于列车的“身体”，主要是电气和机械方面的知识，相信大家对地铁车辆已经有了一个初步的认识，从这一期开始，与大家讲一下列车的“灵魂”——列车的控制。
说起列车的控制，绕不开列车的运行模式。要搞清楚列车的运行模式，就不得不提一个铁路的经典术语——闭塞。
一种移动闭塞示意图
不同于马路的四车道甚至八车道，一条铁路线通常只有双向两路铁轨，列车按照一定的间隔均匀地分布在这条长长的铁路线上。这种把列车间隔着摆放起来的规则，我们称之为“闭塞”。
19世纪初期，火车运行采用的是时间间隔法，就是打头的火车发出去后，每隔一定的时间（比如两个钟头）再发一列。这种方法操作起来毫无难度，但是缺点也非常明显。由于火车自身太重，惯性很大，不能及时刹车，前车若出现事故停滞不前，后车看到前车尾时，已经来不及刹车了。
直到1842年，有个叫库克的英国人提出了“空间间隔法”。
也就是通过某种方式，让前后车隔开一定的空间，这也就是区间闭塞制度的雏形。随后，伴随电话（电报）机的普及，通过电话（电报）联络来使前后车隔开一定的空间的做法逐渐成熟，也就是咱们现在依旧沿用的“电话闭塞法”。
然而，不管是电话闭塞还是电报闭塞，本质上都是靠人工保障行车安全，站与站之间没有设备上的锁闭关系，安全系数低，不确定因素诸多。随着二次工业革命的开始，人类进入了“电气时代”。1889年，电气路签机应运而生，早期单线铁路的一个区间相邻的两个站各安装一台，里面还装着一样数量的路签，平时都是锁住的，只有路上空闲了才能从路签机里取出一个路签交给司机，由司机带到下一个站放到路签机里，这样才能有效地保证区间在同一时间内，只有一个列车在运行。
电气路签闭塞机
进入新世纪以后，闭塞这种“古老而传统的手艺”又陆续进行了多次技术迭代。渐渐地，铁路系统由人工闭塞变成了半自动闭塞，从半自动闭塞又变成了全自动闭塞，大大提高了行车安全的程度。
正是因为这些列车运行安全“保护神”
咱们才可以安全又快捷地乘车出行！
好啦，这次就讲到这里了，下期见~
