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呦呦，各位小伙伴
这两天你的朋友圈
被2号线一期工程
荣获国家优质工程金奖刷屏了吗？
反正小编的朋友圈
全是关于2号线获奖的消息
鼓舞着小编的内心，
抓心挠肝的想要出来求夸奖！
小编早就迫不及待了，
各位看官也别吝啬，夸起来吧~
好啦好啦，
我怕“寄几”太骄傲~
今天起
小编就为大家带来关于2号线一期工程
为什么能获国家优质工程金奖的揭秘系列报道
跟上小编的步伐，
一起来瞧瞧吧！
青岛的花岗岩超乎想象的硬
众所周知，
青岛地区地形起伏较大，
基岩出露面较高
地铁隧道大部分位于中、
微风化花岗岩地层
虽地下水少，
但脉岩及碎裂岩发育破碎带
上土下岩随机分布
复杂的地质条件使得施工难度较大
之前各地地铁施工普遍适用的盾构机
在青岛“寸步难行”
自2号线一期工程开始下定了
探索在硬岩地质下实施机械施工的决心
相较于矿山法，
TBM施工机械化程度高，
作业环境安全可控
比如说，
矿山法遇到硬地质，
一天也进不了1米
而机械施工一天10米都不是事！
轻轻松松向前进~
自主研发双护盾TBM施工
通过学习国外先进经验
针对青岛地区的特殊情况
联合中船重工攻克了
设备自主研造、隧道结构体系与设计
双护盾TBM施工与土建一体化等关键技术难题
将多用于山岭隧道施工的TBM进行创新、改良
最终创造出适用于青岛地质的DSUC双护盾TBM
实现了硬岩地铁隧道“绿色建造”目标
首台TBM机器进场吊装
针对地铁浅埋隧道复杂地质
与繁华城市周边环境外部特征
线路短、曲线半径小、
施组复杂等自身特点
采用调查研究、理论分析、
数值模拟、室内试验、现场试验研究手段
对隧道结构型式与设计方法、
地铁双护盾TBM设备研发制造
施工与土建一体化关键技术解决方案
进行了全面深入研究
构建了地铁双护盾TBM隧道结构体系
与设计关键技术
形成了地铁特殊条件
双护盾TBM施工与土建一体化
关键技术解决方案成套核心技术
首台TBM机器进场吊装
2014年12月，经过一年多的准备
首台双护盾TBM“贯龙号”成功始发
这条地下掘进的长龙，
带着地铁人贯通的希望和寄托
迈出了机械施工法的第一步
不仅效率高，
而且把对周边市民生活造成的影响降到了最低
为赢得了百姓的口碑
该技术国际领先并获奖无数
目前，该技术已达到国际领先水平
并获得5项科技奖、2项优秀设计奖、
7项发明专利、17项实用新型专利、
3项新工法，出版1部专著
2部国家及行业标准
双护盾TBM的使用
让迈入了机械施工的新时代
也由此建立起了一整套完善的管理制度和规程
机械化施工为建设插上了翅膀
2020年4月
4号线创造了
TBM月掘进843米的纪录
其效率与矿山法相比已是天壤之别
首台TBM机器进场吊装
促使国内地铁建设迈出一大步
2号线的这一小步
是乃至国内地铁建设的一大步
2号线一期贯通后
TBM在城市轨道交通建设方面的应用由此铺开
项目成果在2号线一期工程
成功应用并全面推广到
1、4、6、8号线等工程
在助力“中国制造2025”强国战略的同时
也必将为国家“一带一路”战略做出更多贡献
首个TBM区间贯通
（2号线海安路站—海川路站）
