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12月6日，中国施工企业管理协会宣布了2020-2021年度国家优质工程金奖获奖名单，2号线一期工程和包括北京新机场工程等在内的43个项目一起上榜！
行业里的“天花板”
工程人心中的“金鸡奖”
国家优质工程奖是我国工程建设质量方面跨行业、跨专业的国家级荣誉奖励，是目前经国务院确认的我国工程建设行业设立最早、规格最高的国家级质量奖。该奖项的评定涵盖了从工程立项到竣工验收全过程的各个重要程序和环节，在行业内具有示范引领作用。“国家优质工程金奖之于我们做工程建设的人来说，就好比金鸡奖之于我国的影视界，是荣誉的‘天花板’，是毕生的追求。”说起这个奖项的分量，集团有限公司第一建设分公司总经理朱明这样总结。
2012年开工建设的2号线是青岛开工建设的第二条线路，在的早期建设中，承担着“承上启下”的关键作用：一方面要总结3号线建设的经验教训，另一方面要为后面的线路开建积极探索。这条线路自筹备伊始，就本着“追求卓越，铸就经典”的国优精神，要建设精品优质工程。参建各方全面制定创优规划和实施细则，实行“标准化+”战略部署，过程中着力“三个创新”“五标”管理，提高质量管理水平，建设精品优质工程。2号线一期工程于2019年11月顺利通过竣工验收，59个单位工程、976个分部工程一次验收合格。建设过程中采用BIM技术，实施智能化、装配化施工，现场设备安装规范、标准，管线排布有序、美观，装饰装修精美、和谐。综合各方面标准，2号线一期工程是一个从设备到土建、从设计到施工，全方面高要求、高品质的优质项目。
首台TBM机器进场吊装现场
首台TBM机器进场吊装现场
2号线的一小步
地铁建设的一大步
国家优质工程奖注重工程在行业内的示范引领作用，这也是2号线一期工程的一个显著“标签”。
众所周知，青岛的地质以花岗硬岩为主，之前各地地铁施工普遍适用的盾构机在青岛“寸步难行”，因此，青岛第一条开建的3号线全线使用矿山法施工，机械施工比例近乎于“0”。“矿山法遇到硬地质，一天也进不了1米；机械施工一天10米不是事！”效率低、人工多、施工影响大、标准化程度低，通过3号线的建设，确立了探索在硬岩地质下实施机械施工的决心。
通过学习国外先进经验，结合青岛的特殊情况，联合中船重工，将多用于山岭隧道施工的TBM进行创新、改良，最终创造出适用于青岛地质的DSUC双护盾TBM。
2014年12月，进过一年多的准备，首台双护盾TBM“贯龙号”成功始发。这条地下掘进的长龙，带着地铁人贯通的希望和寄托，迈出了机械施工法的第一步。据时任2号线土建业代的杨一才回忆，当时使用机械法掘进的海安路到高雄路（不含）4站4区间，不仅效率高，而且把对周边市民生活造成的影响降到了最低，为赢得了百姓的口碑。
首台TBM机器进场吊装现场
首个TBM区间贯通
（2号线海安路站-海川路站）
在第一建设分公司总工程师杨绍玉看来，2号线的这一小步，是，乃至国内地铁建设的一大步。双护盾TBM的使用，让迈入了机械施工的新时代，也由此建立起了一整套完善的管理制度和规程。机械化施工为建设插上了翅膀。2020年4月，4号线创造了TBM月掘进843米的纪录，其效率与矿山法相比已是天壤之别。
2号线一期贯通后，深圳、重庆等有类似地质的城市纷纷向“取经”，TBM在城市轨道交通建设方面的应用由此铺开。“虽然2号线整体的机械化施工的比例只有35%,但是，对建设的影响却是深远的。目前正在建设的4号线的机械化施工比例达到了62%，包括2号线东延段在内的三期项目的机械化施工比例将超过95%！”杨绍玉说。
全生命周期追求高质量
各环节追求高品质
“2号线从筹备、策划、设计、建设、验收到运营交付，它的全生命周期都在追求高质量、高品质。”对于2号线，朱明不吝溢美之词。
这种高质量、高品质不仅贯穿整个过程，也贯穿在每个环节。
一向重视地铁空间的艺术设计。自2号线开始，首次提出地铁“空间一体化”设计新理念。车站公共区域装修采用“四位一体”创新设计方法，将以往地铁空间的割裂元素“化零为整”，把装修、导向、艺术品、广告等各分项统筹考虑、整体设计，全方位提升车站艺术化、个性化，是地铁空间装修领域的一次重大突破。为此专门成立了由国内各美院的知名艺术家和青岛本地文化学者组成的车站艺术设计委员会。同时，在保证艺术性、美观性的前提下，首创了复合式屏蔽门通风空调系统，自主研发了可开闭幕帘通风窗，节能效果显著。
2号线海游路站
2号线李村站
2号线石老人浴场站
2号线台东站
2号线台东站
2号线一期工程还创新设计了国内首座“半地下双层布置+上盖开发”车辆段——辽阳东路车辆段。结合坡地地形特征，将列车运用库股道上下重叠布置为双层，解决了规划用地极不规则、长度明显不足的难题，不仅满足了车辆段的实用功能，更释放出土地9.26公顷，较国家标准节约土地52%，打造了“段城融合”的大型城市综合体。
